La Ford Ranger MS-RT casse les codes avec son look radical et son V6 diesel de 241 ch. À mi-chemin entre pick-up et sportive, elle propose un concept unique sur le marché. Mais derrière son style spectaculaire, est-elle vraiment agréable à conduire au quotidien ?

Ford Ranger MS-RT : la pick-up diesel qui ose jouer les sportives

Il y a des véhicules rationnels, faciles à classer, simples à expliquer. Et puis il y a la Ford Ranger MS-RT. Une pick-up diesel, imposante, dérivée d’un utilitaire taillé pour le travail, mais affublée d’un look de sportive bodybuildée. Dit comme ça, l’idée semble presque absurde. Et pourtant, c’est précisément ce manque total de logique qui la rend aussi attachante.

Cette version ne cherche pas à concurrencer la Ranger Raptor sur le terrain du tout-terrain extrême. Elle ne prétend pas non plus devenir une vraie GT capable de faire oublier son gabarit. Elle joue un rôle à part : celui d’une pick-up routière, plus basse, plus large, plus démonstrative et plus orientée bitume. Une proposition totalement atypique, au point qu’il est presque impossible de lui trouver une vraie rivale sur le marché.

Et à une époque où beaucoup d’autos se ressemblent, ça compte énormément. La Ranger MS-RT ne fait peut-être pas tout parfaitement, mais elle a ce supplément de personnalité qui donne envie de s’y intéresser. Voire de craquer.

Voici en images cette pick-up qui assume son côté décalé jusqu’au bout.

La Ford Ranger la plus atypique de la gamme

La Ford Ranger est déjà une référence bien installée. C’est même la pick-up la plus vendue en Europe, et ce n’est pas un hasard. Solide, polyvalente, capable de bosser la semaine puis de partir en week-end chargé le samedi matin, elle coche beaucoup de cases. Mais Ford a décidé d’aller plus loin en déclinant sa base vers des versions beaucoup plus marquées.

Il y a bien sûr la Ranger Raptor, devenue une sorte d’icône pour ceux qui aiment les gros engins capables d’attaquer en dehors de l’asphalte. Et puis il y a cette Ranger MS-RT, développée avec les spécialistes de M-Sport, qui prend exactement la direction opposée. Ici, l’idée n’est pas de créer une machine de franchissement, mais une pick-up qui assume une vocation plus routière, plus posée, plus visuelle.

Le concept peut sembler étrange, mais il n’est pas si absurde. Beaucoup de pick-up modernes passent l’essentiel de leur vie sur route. Dès lors, proposer une variante qui travaille le look, la tenue de route et la présence visuelle a finalement beaucoup de sens. C’est même sans doute plus logique qu’il n’y paraît au premier abord.

Un look démonstratif qui ne passe jamais inaperçu

Visuellement, cette Ranger MS-RT fait clairement partie de ces véhicules que l’on ne confond avec rien d’autre. La base reste celle d’une pick-up double cabine, mais le travail de transformation est suffisant pour changer totalement sa personnalité. À l’avant, la calandre spécifique, le bouclier redessiné, plus bas et plus étiré, et le spoiler bien marqué modifient immédiatement le regard que l’on porte sur elle.

Les ailes élargies de 40 mm à l’avant comme à l’arrière accentuent encore cette impression de largeur. Elles encadrent des jantes noires de 21 pouces montées en 275/45, ce qui donne à cette Ranger une assise beaucoup plus agressive que celle d’une version classique. Les bas de caisse remplacent les traditionnels marchepieds, et quelques détails comme les extracteurs factices sur les ailes participent à cette mise en scène très assumée.

À l’arrière, Ford pousse encore l’exercice avec un aileron au sommet de la cabine, un autre sur le hayon, ainsi qu’un diffuseur intégré au bouclier noir brillant. Le tout peut sembler excessif. En réalité, c’est précisément ce qu’attend la clientèle potentielle : une Ranger qui ose en faire trop.

Avec ses 5,417 m de long, ses 2,001 m de large et une hauteur abaissée de 40 mm, la MS-RT a une vraie gueule. Elle attire les regards, elle impressionne, et elle assume totalement son côté “pick-up née pour se faire remarquer”.

Un intérieur connu, mais valorisé juste ce qu’il faut

À bord, on retrouve la présentation générale de la Ranger, ce qui n’a rien de gênant tant la base est correcte. La différence vient de quelques éléments spécifiques qui donnent à cette version une identité propre. Sellerie dédiée, sièges avant au dessin plus sportif, surpiqûres bleues et logos MS-RT sur les appuie-tête : la recette reste simple, mais efficace.

L’ambiance n’est pas révolutionnaire, mais elle fonctionne. L’habitacle reste solide, bien assemblé et suffisamment spacieux pour un usage familial comme professionnel. Les plastiques durs sont encore bien présents, mais la finition inspire davantage la robustesse que l’économie forcée. Et sur une pick-up, ce n’est pas forcément un défaut.

Le combiné numérique de 8 pouces fait le travail sans être particulièrement spectaculaire. L’écran vertical de 12 pouces centralise une grande partie des fonctions, avec heureusement quelques commandes physiques conservées pour la climatisation, le son ou certaines fonctions courantes. L’ensemble reste assez agréable à utiliser, même si l’interface pourrait gagner en rapidité au démarrage.

Les sièges avant chauffants sont larges, confortables et adaptés aux longs trajets. À l’arrière, trois passagers peuvent prendre place correctement, avec un dossier moins vertical qu’autrefois sur ce type de véhicule. Quant à la benne, elle reste fidèle à l’esprit Ranger : vaste, pratique, robuste, capable d’accueillir un europalette, avec prise électrique, éclairage et hayon exploitable comme plan de travail.

Plus routière au quotidien, mais pas vraiment sportive

Sur la route, on comprend rapidement ce que Ford a cherché à faire. Le châssis reste celui de la Ranger, mais avec des amortisseurs plus fermes et une suspension arrière retravaillée. Le résultat est tangible. Cette version contrôle mieux ses mouvements, réduit les transferts de masse et paraît plus posée sur l’asphalte qu’une Ranger plus classique.

Le roulis est moins marqué, le tangage au freinage mieux contenu, et la direction donne un ressenti plus précis. Le centre de gravité abaissé et les pneus plus larges participent aussi à cette impression d’un véhicule un peu plus “ancré” dans la route. Pour une pick-up de ce gabarit, c’est franchement convaincant.

Mais attention à ne pas se faire d’idées fausses : la Ranger MS-RT n’est pas une sportive au sens propre. Elle reste lourde, haute, longue, et cela se sent toujours. Elle devient plus agréable et plus rigoureuse sur route, oui. Elle ne se transforme pas pour autant en break musclé surélevé. Son vrai mérite est ailleurs : elle parvient à être plus dynamique qu’une pick-up classique sans perdre totalement sa polyvalence.

Le V6 diesel fait le travail, mais laisse un goût d’inachevé

Sous le capot, Ford a installé un V6 3.0 turbodiesel de 241 ch et 600 Nm. Sur le papier, les chiffres sont sérieux. Et dans la vraie vie, ils suffisent largement à faire avancer cette grosse machine avec une réelle aisance. Les relances sont bonnes, le couple est bien présent, et l’ensemble colle correctement à un usage polyvalent mêlant route, charge et trajets au long cours.

Le problème, c’est surtout le décalage avec le look. Quand on voit la Ranger MS-RT, on s’attend presque à une réponse moteur plus franche, plus instantanée, plus démonstrative. Or cette mécanique reste plutôt sage dans sa manière de délivrer ses performances. Le premier appui sur l’accélérateur manque d’agressivité, et l’absence d’un vrai mode Sport accentue ce sentiment.

Cette Ranger va vite pour une pick-up, c’est indiscutable. Mais elle ne donne pas tout à fait le supplément de caractère que son apparence laisse imaginer. On sent même parfois que le turbo met un peu de temps à vraiment entrer en action, puis tarde à retomber, ce qui peut perturber légèrement lors de gros freinages.

La boîte automatique à 10 rapports se montre douce et agréable dans un usage courant. Elle participe clairement au confort général du modèle. En revanche, l’utilisation manuelle via les petits boutons latéraux sur le levier n’a rien de très excitant. Des palettes au volant auraient bien mieux collé à l’esprit du véhicule.

Côté transmission, la présence des modes 2H, 4H, 4L et 4A rappelle que l’on reste bien dans l’univers Ranger. Cette polyvalence est un vrai plus pour ceux qui alternent routes, chemins et sorties loisirs. Les capacités hors bitume existent toujours, mais elles sont logiquement inférieures à celles d’une Ranger standard ou d’une Raptor à cause de la garde au sol plus limitée et des boucliers moins tolérants.

Consommation, usage réel et positionnement dans la gamme

Ce n’est pas parce qu’elle affiche un look plus routier que cette Ford devient soudain raisonnable à la pompe. En conduite mixte, la moyenne mesurée tourne autour de 10,5 l/100 km, ce qui reste cohérent compte tenu du gabarit, du poids et du moteur. En conduite plus soutenue, il n’est pas difficile de grimper vers les 15 l/100 km.

Ce n’est évidemment pas une surprise pour ce type de véhicule. Les acheteurs potentiels savent qu’une pick-up de cette taille, avec ce genre de présence et cette vocation, ne se choisit pas pour battre des records de sobriété. La question est surtout de savoir si le surcoût par rapport aux autres Ranger se justifie.

Et c’est là que la Ford Ranger MS-RT devient intéressante. Elle se place entre la Wildtrak V6 diesel et la Raptor, avec un positionnement très particulier. Plus démonstrative qu’une Wildtrak, moins extrême qu’une Raptor, elle s’adresse à ceux qui veulent une Ranger plus distinctive, plus routière et franchement plus spectaculaire.

Comparatif : où se place vraiment la Ford Ranger MS-RT ?

Ce comparatif montre bien que la MS-RT ne joue finalement pas contre d’autres pick-up du marché, mais surtout face à ses propres sœurs de gamme. C’est une Ranger de niche, pour un client qui ne veut ni une version purement utilitaire, ni une Raptor orientée spectacle en dehors du bitume.

Pour suivre nos essais auto, nos comparatifs et les modèles les plus décalés du moment, vous pouvez aussi rejoindre la page Facebook BlaBlaStore : suivre BlaBlaStore sur Facebook.

FAQ Ford Ranger MS-RT

La Ford Ranger MS-RT est-elle une vraie sportive ?

Non. Elle adopte un look très sportif et un comportement plus routier qu’une Ranger classique, mais elle reste avant tout une pick-up polyvalente.

Quel moteur équipe la Ford Ranger MS-RT ?

Elle reçoit un V6 3.0 turbodiesel de 241 ch et 600 Nm, associé à une boîte automatique à 10 rapports et à une transmission intégrale.

La Ford Ranger MS-RT peut-elle sortir du bitume ?

Oui, elle conserve de vraies aptitudes hors route, mais ses capacités sont inférieures à celles d’une Ranger plus classique ou d’une Raptor en raison de ses réglages et de ses éléments de carrosserie.

Combien consomme la Ford Ranger MS-RT ?

En usage mixte, il faut compter autour de 10,5 l/100 km, avec une hausse sensible si l’on adopte une conduite plus enthousiaste.

Conclusion

La Ford Ranger MS-RT est un objet automobile à part. Elle n’est ni une vraie sportive, ni une pure baroudeuse, ni une simple Ranger remaquillée. Elle occupe un territoire très particulier, presque irrationnel, mais finalement très séduisant. Son look fait mouche, son comportement routier progresse nettement et sa polyvalence de pick-up reste bien présente.

On aurait aimé une mécanique un peu plus démonstrative, un peu plus en phase avec son apparence, et une interface multimédia plus réactive. Mais malgré cela, cette Ranger possède quelque chose de rare aujourd’hui : une vraie personnalité. Et dans un marché où beaucoup de modèles finissent par se ressembler, c’est un argument bien plus fort qu’il n’y paraît.