Ce n'est pas votre imagination : c'est sans vergogne ce que les compactes sportives ont augmenté de prix. Et ce n'est pas la faute de l'inflation

Les compactes sportives, comme l'indémodable Volkswagen Golf GTI ou la Honda Civic Type R, ont toujours été des voitures chères. Qu'un passé idéalisé et les prix d'antan ne nous trompent pas, c'étaient des voitures exclusives. Cependant, ces dernières années, ils ont atteint des prix sans précédent. Et nous ne parlons pas ici de spéculation.

C'est vrai, les voitures d'aujourd'hui sont comparativement plus chères qu'il y a 10 ou 20 ans, et sans vergogne aussi. Dans le cas des compactes sportives, c'est encore plus exaltant. À tel point que certains modèles actuels sont plus chers que l'Audi S3 Sportback d'origine.

Augmentation de 6 000 à 22 000 euros

Si l'on regarde le cas de la Honda Civic Type R elle-même , entre le modèle 2007 et l'actuelle Type R, la différence est écrasante : 22 418 euros. La Civic Type R de 2007 coûte 19 992 euros hors taxes, ce qui en 2022 serait de 25 793 euros. En ajoutant la TVA, qui est passée entre-temps de 16 % à 21 % et la taxe d'immatriculation de 9,75 %, on arrive à un prix de 32 434 euros.

Si on le met à jour avec la fiscalité actuelle (la TVA qui entre-temps est passée de 16% à 21% et la taxe d'immatriculation actuelle de 9,75%) on arrive à un prix équivalent de 32 434 euros. Son descendant vaut aujourd'hui 22 416 euros de plus. C'est-à-dire que l'augmentation est pratiquement identique au prix d'une Honda Jazz, qui coûte aujourd'hui 22 946 euros.

Le nouveau modèle est plus grand, plus puissant (+130 CV) et plus technologique, et aussi, c'est un segment dans lequel il y a de moins en moins de ventes, donc le coût unitaire augmente.

Évidemment, ce n'est pas quelque chose de spécifique à Honda, bien que toutes les marques qui conservent des compactes sportives dans leur catalogue n'aient pas augmenté les prix à des niveaux bestiaux.

Si l'on regarde le cas de la SEAT León Cupra 240 CV 2006, le modèle le plus puissant à l'époque, elle coûte l'équivalent de 36 985 euros (une fois ajusté avec l'IPC et la fiscalité actuelle), tandis que la CUPRA León 2023 300 CV coûte 54 617 euro.

Le haut de gamme "León CUPRA" est monté à 17 632 euros. La situation s'améliore si l'on regarde la 245 CV CUPRA León (à partir de 42 675 euros), elle est 5 690 euros plus chère. Mais ce n'est pas du haut de gamme comme l'était la Cupra 2006.

Nous sommes toujours dans le groupe Volkswagen. Le coût de la Volkswagen Golf GTI 5 portes 200 CV en 2008 est passé de l'équivalent de 37 915 euros (une fois corrigé de l'inflation et de la fiscalité actuelle).

Aujourd'hui, la Volkswagen Golf GTi dispose de 245 ch et coûte à partir de 46 410 euros (48 545 euros, si vous optez pour le changement DSG). L'augmentation est dans ce cas bien inférieure à celles opérées par Honda ou SEAT SA (CUPRA), puisqu'elle n'est "que" de 8 595 euros.

L'une des rares compactes sportives à la longue et célèbre lignée encore sur le marché, la Renault Mégane RS dans sa version 5 portes et 225 CV coûtait en 2008 l'équivalent de 40 658 euros (une fois corrigée de l'inflation et de la fiscalité actuelle).

Le modèle actuel avec 300 CV et transmission à double embrayage EDC, et qui a déjà une roue hors du catalogue Renault à jamais, coûte -ou coûte- dans sa version normale 46 490 euros. C'est-à-dire qu'il n'a augmenté "que" de 6 031 euros.

Ces augmentations de prix sont-elles justifiées ? Les constructeurs diront oui, en raison de l'augmentation des coûts de développement, des mesures anti-pollution plus importantes dont sont équipées les voitures, des services connectés, qu'ils soient imposés par la loi ou non, ainsi que de l'augmentation du coût unitaire de ces modèles, puisqu'ils se vendent moins qu'avant. Mais surtout, la hausse est justifiée s'il y a une clientèle prête à payer ce prix, le prix de l'exclusivité.

La réalité est qu'encore un autre exemple de la nouvelle stratégie de nombreuses marques : vendre moins, mais gagner plus. L'un des meilleurs exemples que nous ayons est CUPRA, qui a vendu 79 300 voitures en 2021. Et avec seulement moins de 80 000 voitures, elle a généré ni plus ni moins 25 % du chiffre d'affaires de SEAT SA En 2022, CUPRA a vendu 152 900 voitures, on peut donc imaginer ce que cela a représenté pour les caisses de SEAT SA.