Bestial! La Hyundai RN22e est une Ioniq 6 de 585 ch qui nous montre à quoi ressembleront les sportives électriques de la marque

Après avoir révélé de nombreux détails techniques de sa nouvelle berline électrique, la Hyundai Ioniq 6, la firme coréenne n'a pas perdu de temps et dévoile un nouveau concept-car basé sur la Ioniq 6, la spectaculaire Hyundai RN22e, anticipant comment cela pourrait être dans un futur un possible Ioniq 6 N.

Hyundai décrit la RN22e comme un concept de laboratoire roulant, dont la conception et l'ingénierie influenceront directement les futures voitures électriques de série de la marque. En fait, une partie du groupe motopropulseur de cette RN22e pourrait être vue dans la déjà confirmée Hyundai Ioniq 5 N à partir de 2023.

Ainsi, le RN22e utilise le même pack batterie de 77,4 kWh que les Ioniq 5 et Ioniq 6 standard. Il dispose d'une transmission intégrale grâce à ses deux moteurs, un par essieu, dont la puissance cumulée s'élève à 585 ch et 740 Nm de couple. La capacité, la puissance et le couple de la batterie sont similaires à ce que propose la Kia EV6 GT haut de gamme.

Hyundai ne donne aucun chiffre d'accélération, mais la RN22e a une vitesse de pointe de plus de 250 km/h. Il a également les mêmes capacités de charge rapide que l'Ioniq 6, avec la possibilité de passer de 10 % à 80 % de charge en moins de 18 minutes.

Objectif : être un vrai sportif

La partie mécanique, disons, n'est pas la raison d'être de cette RN22e. Selon Hyundai, la voiture a été conçue pour maximiser les trois éléments qui font d'une Hyundai N une référence en matière de comportement sportif : qu'elle soit agile et joueuse dans les virages, qu'elle soit une voiture de sport utilisable au quotidien et qu'il soit capable de rouler dans les circuits sans nuire.

Pour atteindre le premier point, la RN22e explore la vectorisation du couple entre les roues arrière via un système à double embrayage, ainsi que la possibilité donnée au conducteur de sélectionner à la volée la quantité de couple envoyée aux roues avant et arrière, venant à convertir le RN22e pratiquement en propulsion arrière.

L'une des caractéristiques des modèles Hyundai N actuels est le son et son caractère viscéral qui transforment un voyage banal en une expérience. Hyundai assure que ce n'est pas perdu avec la RN22e. Il a des générateurs de bruit spécifiques pour N à l'intérieur et à l'extérieur, et quelque chose appelé N e-shift qui donne l'impression que la voiture change de vitesse.

Enfin, pour améliorer les capacités sur piste, la RN22 est équipée d'étriers de frein à quatre pistons avec de grands disques de 400 mm, et Hyundai utilise la RN22e pour développer des systèmes de freinage régénératif qui ont amélioré le contrôle du lacet. En revanche, étant électrique, la voiture est forcément lourde. Pour cette raison, il utilise une série de pièces imprimées en 3D conçues pour réduire le poids et augmenter la rigidité.

Esthétiquement, le RN22e est un Ioniq 6 avec une sensation DTM, mais il est facile de voir comment le design pourrait se traduire par une voiture de série. Le RN22e est 65 mm plus long et 14 cm plus large que le Ioniq 6 standard. Les ailerons évasés comportent de gros extracteurs juste avant les portes.

En revanche, les phares sont plus fins et le pare-chocs avant est doté d'une énorme calandre et de prises d'air supplémentaires. À l'arrière, la RN22e a un diffuseur proéminent et un aileron massif, ainsi que des sections ouvertes derrière les roues arrière.

Bien sûr, il arbore la peinture bleue signature de la Hyundai N dans une finition mate avec une bande centrale de couleur plus foncée, des roues de 21 pouces avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S.

La RN22e n'est actuellement qu'un concept-car, mais elle fera l'objet d'essais approfondis sur route et sur piste pour aider Hyundai à développer de futurs produits N-électriques.

Hyundai, qui a également confirmé officiellement l'arrivée de la Ioniq 5N pour 2023, pourrait bien équiper une partie des équipements que cette RN22e embarque, comme les moteurs et la vectorisation de couple.